新明锐1.8版适合7速DSG吗?

作者:变速箱维修台 发布时间:2020-05-13 10:26

2010年4月10日,上海市民斯柯达新明锐推出了总排量为1.6升、1.4升、1.8升和2.0升的车型,与五档手动变速箱、Tiptronic六档手动自集成变速箱和七档DSG双会聚-发散变速箱相匹配。在网民恢复当天的上市文章和最近的明锐论坛期间,编辑发现一些来自部门的网民质疑1.8TSI车型与7档DSG双合流分流变速器的匹配性。

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主要问题的核心是7速DSG主动变速箱采用了“干式”双冷凝器和扩散器。根据以前的常识,7速DSG可以承受250纳米的最大扭矩。那么,国内的新明锐是采用7速DSG吗?如果不是,为什么迈腾1.8TSI采用了能够承受更大扭矩值的6速DSG主动变速箱?众所周知,6速DSG主动变速箱采用“湿式”双会聚-发散装置,可承受350纳米的最大扭矩。当与迈腾1.8TSI车型匹配时,它可以承受最大扭矩范围内的大幅度波动。

质疑的原由

怀疑有三个主要原因。首先,目前销售的国内公共车型和1.8TSI动员机配有6速DSG双会聚/发散主动变速箱(例如,国内迈腾1.8TSI车型);第二,新明锐推出的1.8TSI 7速DSG车型是国内第一款采用这种匹配的车型。第三,根据大量报道,7速“干式”DSG双聚结器主动齿轮箱可以承受250纳米的最大扭矩。

国外/国内资料论证国产新明锐1.8TSI搭配7速DSG的合理性

因为7速DSG可以承受250纳米的最大扭矩,而新明锐的1.8吨动员机也有250纳米的最大扭矩,这不可避免地让人觉得这样的比赛有点“粗糙”?制造商在“愚弄”消费者吗?在这些问题上,对新明瑞海外模型的参数进行了编译和搜索。新款明锐的海外版有7种排量,包括1.4升、1.6升、1.4升、1.8升、1.6升、1.9升和2.0升。

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据数据显示,1.4TSI和1.8TSI车型也与7速DSG匹配,与新明锐的相同排量车型一致,而1.9TDI和2.0TDI柴油车型与6速DSG匹配。

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同样,该汇编还查阅了相关国内资料。2009年11月10日,本网站编辑盛在参观上海大众楼堂动员机械厂时表示,当该厂提供《民众汽车TSI+DSG科技手册》时,他说:“目前,进口到中国市场的上汽上汽上汽1.4缸配有7速变速箱。射手座、高尔夫、朗逸和迈腾等国内车型将很快配备7速DSG变速箱。该巴士在大连的主动变速箱工厂将于2010年第一个月开始生产7速DSG变速箱。在中国,越来越多的人的汽车将配备这种先进的变速箱。”“人民汽车主动变速器(大连)有限公司主动变速器项目建设将于2009年底完成,并于2010年第一年投入运营。”

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从估计可以看出,7速DSG齿轮箱首次生产于2010年第一个月。从上海大众斯柯达相关部门的回复中,我们还可以了解到,新的明锐1.8TSI车型采用了国产7速DSG变速箱。此外,还有一个题外话,2009年10月在高尔夫6上上市的1.4TSI车型必须与进口7速DSG变速箱相匹配,2010年第一年交付的1.4TSI车型可能已被国产7速DSG变速箱所取代。

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至于除了明锐的1.8TSI之外的公共模型,也可以在台湾地区和海外的相关网站上找到。帕萨特1.8TSI(即迈腾在同一国家销售)和高尼1.8TSI(即豪瑞在同一国家销售)也与7速DSG匹配,1.8TSI动员机的最大扭矩值为250 nm。从以上内容来看,国产新明锐1.8TSI车型与7速(DSG)“干式”双收拢-收拢主动变速箱相匹配,消费者可以理解,消费者无需承担。

相关配景常识:

公共汽车DSG双聚散器主动变速箱产物系列

DSG双会聚-发散主动变速箱最重要的焦点部件是其双会聚-发散装置。根据所用浓缩器类型的不同,今天的公共汽车主要有6速DSG湿式浓缩器和7速DSG干式浓缩器。7速DSG双会聚-发散主动变速箱是客车公司为在6速DSG技术基础上加倍DSG变速箱的应用限制而开发的最新变速箱产品。

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6速DSG双聚散器主动变速箱

目前,在中国市场上,迈腾1.8TSI和2.0TSI的两款国产车型,以及CC、R36和Eos等进口车型的客车,均配备了6速DSG双蓄能器主动变速器。

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6速DSG双蓄能器主动变速箱采用“湿式”双蓄能器。双蓄压器是由两组同轴安装在一条路径上的多板蓄压器组成的一个大组和一个小组,与1档、3档和5档、倒档以及2档、4档和6档的相邻齿轮分开。“湿式”是指在充满液压油的封闭油室中安装双扩散器。这种“湿式”布局具有更好的调节能力和出色的热容量,因此可以以更大的比力传递扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的动员机.

7速DSG双聚散器主动变速箱

7速DSG双聚结器主动齿轮箱采用“干式”双聚结器,“双聚结器”由三个相邻的聚结器板同轴安装而成。位于两侧的两个扩散板被分开并与1档、3档、5档和7档、2档、4档和6档以及倒档连接,并且中心板在它们之间移动,留下两个扩散板“连接”或“分离”,并且该过程被切换到换档。因为它的“双扩散器”不像6速DSG变速箱那样安装在密封的油室内,所以它被称为“干式”双扩散器。

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7速DSG双聚散器主动变速箱的设计初志就是针对中小排量动员机开发的.传统的主动式变速箱存在油耗高、换挡慢和挫折感等缺点,不适合中小排量执行器的携带。7速DSG变速箱的“干式”双扩散器布局简单,简化了相关的液压系统,并通过从动板上的干式摩擦片有效地传递扭矩。因此,其系统效率更高,燃料经济性分析更好,从而给驾驶员带来更多驾驶兴趣。7速DSG双会聚-发散主动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的"较小"的动员机,与中小排量动员机匹配可让更多消费者驾驶配有中小排量发动机的汽车,享受DSG主动变速箱轻松舒适的驾驶体验。

公共汽车DSG双聚散器主动变速箱

作为动力系统的一部分,变速箱在车辆的动力功能、油耗和排放方面发挥着至关重要的作用。先进的变速箱可以帮助执行器更好地演绎其出色的功能,实现车辆动力和经济性之间的最佳结合,并在高功能和低排放之间建立平衡。

人民DSG双收-分主动变速箱采用双收-分装置技术,将手动变速箱和主动变速箱合二为一,整合各自优势。两个蓄能器分别控制奇数档、偶数档和倒档,从而连接低油耗,实现更快的换档响应,带来更强的动力传递,提供更多的驾驶乐趣。DSG双聚散器主动变速箱手艺详解

手动变速箱的优点是:结构简单,传动效率高,变速时速度直接响应显示,驾驶乐趣丰富,驾驶员驾驶和控制感强。缺点是:换班操作复杂,舒适度稍差,换班过程中,星分散和分散机连接过程中会出现动态不连续。为了实现省油的梦想,对良玛塔的驾驶习惯有更高的要求。

主动变速器(AT)的最大好处是它带来了轻松的换档控制和舒适的驾驶感觉。目前,带液力变矩器的主动变速箱是历史上最长的主动变速箱。然而,主动变速箱(AT)换挡缓慢、增速缓慢、容易出现挫折等错误,这也在一定程度上降低了驾驶兴趣,并且具有较低的传动效率和较高的燃料消耗。

DSG双会聚-发散主动变速箱的出现,综合了上述两种变速箱的优点,填补了各自的不足。

DSG双蓄能器主动变速箱没有变矩器和蓄能器踏板。双蓄能器的应用可能会导致变速箱同时接合两个齿轮。在换档之前,DSG变速箱已经提前接合了下一个档位,因此在换档期间只有“双蓄能器”切换动作可用。动作快速平稳,没有任何电源中断——这直接有利于提高车辆的动力表现,提升车辆的动力功能。

DSG变速器也有手动和主动换档模式。在内部驾驶期间,可以随时切换两种换档模式。此外,DSG变速箱具有更高的系统效率。换挡过程中功率损失小,换挡时间短,可以使整个换挡过程达到最高效率,从而减少能量损失,提高车辆的加速性和燃油经济性。与传统的液力变矩器主动变速箱相比,DSG变速箱可降低车辆油耗10% ~ 20%。

DSG双会聚-发散主动变速箱已成为变速箱技术的主要技术发展趋势。

如今,进口到中国市场的西科酷车1.4TSI配备了7速DSG变速箱。射手座、高尔夫、朗逸和迈腾等国内车型将很快配备7速DSG变速箱。大众汽车在大连的主动变速箱工厂将于2010年第一个月开始生产7速DSG变速箱。在中国,越来越多的大众汽车将配备这种渐进式变速箱。

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