变速器知识:一般六速自动变速器,详细分析!

作者:斯巴鲁自动变速箱 发布时间:2020-06-02 18:48

由于质量可靠和技术成熟的优势,传统的自动变速器仍然是主动变速器中最大的市场。然而,换档速度如何与双会聚-发散变速器匹配,以及变速器效率如何与手动变速器匹配?即使换档平滑度与无级变速器匹配,设计人员也会继续提高其动力。通过拆卸通用六速手动自动变速器,我们可以看到设计师如何将这些美好的愿景付诸实践。

变速箱知识:通用六速自动变速箱,详细解析!

通用汽车的第二代六速手动汽车变速箱目前安装在2012年君威,君越和雪佛兰梅里宝。与当前一代相比,它在几个细节上进行了优化,并在一个固定的水平上进行了改变。转换时间很慢。换档足够平稳,消除了缺陷,改进了第二代六速主动变速箱的产品优化细节。VFS变流量电磁阀可以更正确地控制油压,提高换挡速度和质量,掌握阀体装配,优化油路设计,提高换挡品质,减少扩压器摩擦片的摩擦面积,减少变速箱的损耗。该齿轮箱的重量约为70公斤,应施加于前横向平台,靠近动员机的液力变矩器壳体,或根据动员机的相同条件选择合适的形状设计,并与

1、可对油压进行线性无级调节电磁阀

阀体总成中的主模块主要由7个电磁阀组成,通过这些电磁阀可以通过控制油路来实现换挡。在7个电磁阀中,有一个是开关阀。它可以实现两种工况之间油压的线性无级调节,另外6种为线性电磁阀。更正确地掌握油压意味着换档质量和换档速度提升看起来像迷宫式阀板结构。无论你是眼花缭乱、困惑不解,还是钦佩它的设计者,应该说,从阀板的设计到加工,都有技术含量的部件,这也直接关系到变速器的换挡品质

2、液力变矩器中锁止聚散器连系时间

六速主动变速箱的液力变矩器的设计没有变化,但在这里我将谈谈液力变矩器中的锁止蓄能器的连接时间,以提高传统自动变速箱的传动效率。在液力变矩器中,当涡轮和泵轮在正确的时间刚性相邻时,蓄能器将被锁定,从而实现100%效率的动力传递。然而,连接时间越早,功率传输的效率和稳定性就越好。当车辆刚刚启动或当致动器的转速相对较低时,连接的传动效率将更高。然而,车辆在加速过程中会更加平稳,因此,在设计之前会找到一个相对完美的平衡点

3、变速器ECU集成在阀体总成

安装在变速器大部分的阀体总成也是整个变速器的控制机构,在这种一体化程度的设计中,变速器电子控制单元也是一体化的,节省了动员舱的内部空间,可以屏蔽来自动员舱的各种电子信号干扰。然而,由于它位于变速器的最大部分,它对于其背部保护也非常重要,否则损坏后的修理成本将会更低。

除了优化原有结构之外,通用第二代六速主动变速箱的换档速度提升还体现在两个齿轮执行器(即聚结器和扩散器)的同时连接和释放上。我们可以简单地将其理解为双聚结器和扩散器传输中的聚结器和扩散器。在转换过程中,单个聚结器和扩散器的油压、单个聚结器和扩散器的油压、聚结器和扩散器的下落板以及其他聚结器和扩散器部件的分散,如果聚结器和扩散器分散得太快,负载致动器的旋转速度将突然过快地上升。聚结器和扩散器如何过早连接会导致平滑度下降

科维2于:2015/12/29 18:55:333阅读:(90)发布

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